水冷板散熱的概括介紹
新能源汽車的電池冷卻系統(tǒng)主要包括水冷器、水冷板等熱傳部件。新能源汽車水冷板部件在承重和耐腐蝕的環(huán)境和條件下使用，并且有沖壓流道，因此，我們需要開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度、高成型和高耐腐蝕的釬焊復(fù)合材料來(lái)滿足不同水冷板的設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求。
本次將從合金設(shè)計(jì)和材料開(kāi)發(fā)角度來(lái)說(shuō)明以下幾種可以滿足新能源汽車的電池水冷板應(yīng)用需求的釬焊復(fù)合材料開(kāi)發(fā)成果。
發(fā)熱裝置冷卻方式很多中，你要選哪一種？
以電池充放電為核心的的新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一：是電池冷卻降溫，該技術(shù)主要分為風(fēng)冷、液冷和直冷三種冷卻方式。
其中，風(fēng)冷被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)大巴、小功率電車中，液冷在乘用車中較為普及，而直冷技術(shù)要求最高，是電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展方向。
風(fēng)冷模式是以空氣為介質(zhì)進(jìn)行溫度傳遞，利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)將冷空氣吹至電池處降溫。
液冷模式即電池采用水冷方式換熱，第一種方式是埋管冷板，是增加一個(gè)流道與制冷循環(huán)耦合起來(lái)，通過(guò)制冷劑將電池的熱量帶走。
最簡(jiǎn)單的冷板形式，只需將管埋入基板中。根據(jù)所需的熱性能和冷卻液，一般選用銅或不銹鋼材質(zhì)的管。利用CNC設(shè)備在基板上加工出管道凹槽，將管嵌入基板，并灌注環(huán)氧樹(shù)脂壓合，或在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行焊接，可最大程度地提高使用壽命和熱性能。
通過(guò)在鋁板的上鉆一系列孔以形成多個(gè)流路，先確定入口和出口流體路徑，再垂直于主流體路徑鉆一些孔，然后將部分孔堵塞以形成連續(xù)的冷卻液路徑。這種冷板的優(yōu)點(diǎn)是在制造過(guò)程中沒(méi)有熱邊界，鋁板也沒(méi)有熱應(yīng)力，因此更容易實(shí)現(xiàn)平整度。
是將兩張鋁板通過(guò)沖壓、釬焊的方式焊接到一起，形成流道，也是當(dāng)前熱門方式之一，具有強(qiáng)度高、工藝簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，成本較吹脹冷板稍高。
是將兩張鋁板，通過(guò)熱軋軋制在一起，在進(jìn)行吹氣加壓形成流道，吹脹工藝液冷板生產(chǎn)效率高、成本較低，但強(qiáng)度較釬焊冷板稍有不足。
水冷板散熱器應(yīng)用領(lǐng)域
明泰鋁業(yè)可生產(chǎn)能力范圍
| 項(xiàng)目 | 內(nèi)容 | 備注 |
|---|---|---|
| 合金 | 3003、3003MOD、4343、4045、4004、4104 | 根據(jù)客戶要求進(jìn)行組合生產(chǎn) |
| 層數(shù) | 2層復(fù)合、3層復(fù)合 | 正在開(kāi)發(fā)4層 |
| 厚度 | 0.2--8.0mm | 可根據(jù)客戶使用需求定制生產(chǎn) |
| 寬度 | 30--2200mm | 可根據(jù)客戶使用需求定制生產(chǎn) |
| 長(zhǎng)度 | 400--12000mm | 可根據(jù)客戶使用需求定制生產(chǎn) |
| 性能 | 包覆率、機(jī)械性能等 | 可根據(jù)客戶訂單進(jìn)行調(diào)整 |
液冷板/水冷板散熱器優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)
鋁的密度小，相較于其他金屬材質(zhì)，鋁制水冷板更輕便。
鋁是一種優(yōu)秀的導(dǎo)熱材料，能夠快速將熱量從熱源傳導(dǎo)至散熱面，從而提高散熱效率。
鋁材質(zhì)具有良好的耐腐蝕性能，特別是在潮濕或含有腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中，能夠保持較好的穩(wěn)定性和耐久性。
鋁材質(zhì)具有良好的可塑性和延展性，易于通過(guò)沖壓、拉伸等工藝加工成各種形狀和尺寸的液冷板/水冷板。
鋁是一種可回收的金屬材料，使用鋁材質(zhì)的液冷板/水冷板有助于實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，降低環(huán)境污染。
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